Los aeropuertos de América Latina no aprovechan sus espacios aéreos y terrestres al máximo, lo que ocasiona que muchas veces estos amplíen sus instalaciones de forma descontrolada, dijo Sergio Martins, Director de Gestión de Tráfico Aéreo de América Latina en SAAB.
Entrevistado por A21, Sergio Martins mencionó que uno de las grandes consecuencias de no explotar al máximo la infraestructura aeroportuaria es la saturación que hoy existe en los aeródromos de toda la región latinoamericana.
El problema se basa en la nula coordinación entre los proveedores de servicios de control aéreo y el operador aeroportuario, pues al no trabajar en coordinación se pierden muchos horas de vuelo y demoras en las llegadas y salidas de aeronaves, las cuales a su vez genera un tráfico y saturación de los aeropuertos.
“Un controlador sabe las horas de despegue y aterrizaje de una aeronave; sin embargo, la aerolínea sólo se basa en la torre de control y la llegada de su aeronave, lo que genera un descontrol del espacio aéreo”, mencionó.
Resolver la nula eficiencia de los aeropuertos muchas veces es justificada con la ampliación terminales o pistas, lo que es un completo error, sostuvo Martins.
Durante su participación en 2nd Latin America Airport Expansion Summit 2016, celebrado en la Ciudad de México, dio a conocer el esquema Airport Collaborative Decision Making (A-CDM); que busca explotar al máximo todos los procesos en las infraestructura aeroportuaria.
Explicó que la demanda del mercado en América Latina está creciendo a una tasa anual de 8%, superior a Europa y América del Norte, por lo que es necesario cambiar los esquemas de operación de los aeropuertos, y con ello disminuir las tiempos de espera, aterrizajes y despegues de vuelos, precisión de la información e incluso, la atención de los usuarios.
Este modelo de trabajo reduce en promedio de 20 a 25% el tiempo de operaciones en un aeropuerto y en costos se puede alcanzar 20% de ahorro en el uso del combustible al año.
A nivel nacional, Martins sostuvo que se ha acercado con las autoridades mexicanas a fin de exponer, aplicar y realizar dicho modelo en el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM); sin embargo, no se ha concretado nada.
