El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos aprobó ayer la alianza entre la aerolínea estadounidense Delta Air Lines y Aeroméxico, aval que había otorgado de manera tentativa a principios de noviembre.
Sin embargo, esta alianza deberá cumplir los requisitos señalados con anterioridad por el DOT como remedio a posibles daños a la competitividad, aunque con algunas modificaciones.
En el documento de la Orden Final del DOT se señala que ambas aerolíneas deberán desincorporar 24 pares de slots (horarios de aterrizaje y despegue) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y cuatro pares más en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York. En la segunda terminal, el organismo consideró una reducción de 2 pares de slots conforme a los 6 que había exigido previamente.
En el caso de los slots en México, estos serán desincorporados en dos fases, la primera constará de 14 pares que se transferirán tan pronto como sea posible para su uso en la temporada de verano de 2017 de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Los otros 10 pares serán transferidos para su uso en la temporada de verano de 2018.
Por lo que respecta a los slots de JFK, también serán entregados en dos fases: dos en el verano de 2017 y los dos restantes en el mismo periodo, pero de 2018.
Es importante que nos movilicemos rápidamente para transferir los pares de slots en México y Nueva York. La transferencia oportuna permitirá a los competidores introducir nuevos servicios en el mercado de los Estados Unidos y México, paralelamente a la implementación de la empresa conjunta”, dijo el DOT.
La Orden Final indicó que, a partir de ayer, tanto Aeroméxico como Delta tienen siete días hábiles para considerar si aceptan o no las condiciones del DOT.
Asimismo, el DOT aclaró que la reasignación de los slots desinvertidos por la alianza será muy estricta, ya que en todo momento los competidores solicitantes deberán presentar argumentos sólidos para su adjudicación (con planes definidos para su utilización), además de cumplir con las cláusulas de operación que establezcan los administradores de cada terminal.
En cuanto a los servicios transfronterizos, los slots deberán utilizarse exclusivamente para proporcionar un servicio aéreo comercial directo sin escalas que se origine o termine en México y que se origine o termine en el JFK.
Sobre la operación en el AICM en temporadas de alta saturación de horarios, la empresa conjunta no estará obligada a transferir más de 6 slots por hora, e incluso pueden designar 2 horas no consecutivas en las que solamente transfieran 4 slots.
Con respecto de la inmunidad antimonopolio, el Departamento de Transporte estadounidense no modificó su restricción a la duración de la misma (5 años), pero aclaró que la empresa conjunta puede solicitar una extensión de la misma antes de su término.
De acuerdo con el DOT, aunque la implementación de esta alianza representa potenciales beneficios para los viajeros, permanecerá atento a la aplicación del acuerdo para detectar cualquier anomalía que represente problemas potenciales para la competitividad.
De aceptar estas condiciones, la empresa conjunta podrá compartir información operacional para programación de rutas, frecuencias y hasta tarifas.
Esta aprobación abre el camino a ambas empresas aéreas para poder atacar y dominar el segundo mayor mercado de viajes entre los dos países, después del terrestre.
