Ciudad de México- La fracción parlamentaria del Partido de la Revolución Democrática (PRD) en el Senado de la República, presentará en la sesión de este día, una iniciativa para modificar la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, que en esencia está orientada a prohibir la circulación de los tractocamiones doblemente articulados (fulles o doble remolque).
En el documento que se presenta este día en la Gaceta del Senado, se hace referencia a los tres accidentes en donde han estado involucrados los fulles y por lo cual justifican el prohibir su circulación: el de la autopista México – Toluca de 2012, la pipa de gas en Xalostoc en la México – Pachuca de 2013, y el de julio pasado en la México – Cuernavaca.
Las modificaciones propuestas están orientadas a limitar a 40 toneladas (t) de peso bruto vehicular (PBV) a las configuraciones del autotransporte de carga, así como a una dimensión de 22 metros (m). No obstante, la propuesta alcanzaría a todas las configuraciones que se consideran en la Norma de Pesos y Dimensiones (NOM-012), ya que actualmente se autoriza a los tractocamiones articulados un máximo de 46.5 t al T3-S2 y de 54 t al T3-S3, y hasta 23 metros de largo.
Miguel Barbosa, Coordinador de los Senadores del PRD, manifestó en entrevista radiofónica con Ciro Gómez Leyva que es necesario que se limite la operación de los dobles remolques, y en donde la competencia económica no es prioridad, sino la seguridad.
En el caso de los fulles la propuesta de los Senadores perredistas implicaría una reducción de 66.5 a 40 t, mientras que en el largo total se pasaría de 31 a 22 mts.
En la perspectiva de Barbosa, sacar los dobles remolques permitirá, “evitar ya los accidentes, las muertes, las tragedias… siempre habrá tragedias, siempre habrá accidentes, pero queremos limitarlos”, aunque no fue cuestionado al respecto de los accidentes de automóviles, camiones unitarios y tractocamiones sencillos, que tienen mayor aportación.
De acuerdo con datos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) refieren que los fulles participan con el 1.19% del número de víctimas responsables durante 2014, mientras que los camiones articulados representan 3.58% y los camiones unitarios con 8.11 por ciento.
En abril pasado, el Senado y los integrantes de la Comisión de Comunicaciones y Transportes rechazaron la propuesta para modificar los artículos 35, 39 y 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal (LCPAF), que entre los principales objetivos que perseguía era limitar la edad de los vehículos en circulación, lo cual favorecería la seguridad en las carreteras y caminos nacionales, para todas las configuraciones del autotransporte federal.
Entre los argumentos que se exponen en la iniciativa a presentar, se encuentra que este tipo de configuraciones no se permite en ninguna parte del mundo, sólo en México, coincidió Barbosa en la entrevista telefónica. Ello, a pesar de que en recorridos realizados por T21 en autopistas estadounidenses, los dobles remolques son parte de las configuraciones que hacen uso de los caminos.
