Hanoi planea prohibir las motocicletas, pero ¿será demasiado tarde?

Es fácil detectar a un extranjero en Hanoi. Los turistas esperan una interrupción en el flujo de las motocicletas, las bicicletas, los carros, los coches y los autobuses – o para que un conductor amable se detenga y les otorgue el derecho de paso – para finalmente cruzar la calle.

Esa ruptura nunca viene, por supuesto, que es porqué la congestión caótica de la capital vietnamita es un fenómeno que los concierges de los hoteles abordan a menudo con los primeros visitantes. El New York Times publicó incluso una guía práctica para los turistas que cruzan la carretera con seguridad. Con 5 millones de motos en las calles de la ciudad – muchos de ellos con familias enteras, o apilados con cajas, marcos de ventanas o flores – Hanoi ha sido durante mucho tiempo una experiencia emocionante, o aterrador, para los no iniciados.

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Pero todo eso está a punto de cambiar. El departamento de transporte y el ayuntamiento han acordado prohibir las motos y scooters en 2030 para aliviar la congestión y la contaminación del aire. Citando un aumento “alarmante” en el número de vehículos de dos ruedas – el tráfico es casi cuatro veces la capacidad de las carreteras en las zonas de hacinamiento – el gobierno ha decidido invertir mucho en el transporte público en lugar, incluyendo un monorraíl, que se inaugurará el próximo año.

“Si las tasas continuaran como antes, para el 2030 tendremos 1.9 millones de automóviles y 7,5 millones de motos en el camino, pero hay un conflicto entre el desarrollo de nuestra infraestructura y las necesidades de transporte de nuestros residentes”, dijo el ministro de Transporte de Vietnam, Vu Van Vien, cuenta el observador desde una sala plenaria del gobierno en Hanoi, donde una estatua de bronce de Ho Chi Minh se encuentra en la esquina.

“Si no actuamos ahora, enfrentaremos un serio problema: una sobrecarga de nuestra infraestructura y un alto nivel de contaminación que impactará el aire de nuestra ciudad. Debemos garantizar la movilidad y la calidad de vida de los residentes de Hanoi “.

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Vu apunta a una encuesta a principios de este año de los niveles de la ciudad de PM2.5 – partículas de smog responsable de garganta y daño pulmonar – que encontró que la ciudad de siete millones de residentes ya había aprobado las regulaciones de la Organización Mundial de la Salud en los primeros tres meses de este año . Vu dice que son las motos de la ciudad, sólo un puñado de las cuales son eléctricas, que son en gran parte responsables, debido a su edad y el incumplimiento de las normas ambientales modernas.

Mientras que los residentes están de acuerdo en que la contaminación es un problema masivo, y la mayoría de los usuarios de motos usan mascarillas respiratorias, muchos no están convencidos de que la prohibición mejorará la congestión o la contaminación.

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“Es un gran problema”, dice Le Thé Huong, de 45 años, barista de un café que domina una de las intersecciones más concurridas de Hanoi, Xa Dan, donde se entrelazan 10 carreteras muy transitadas, a sólo una cuadra del nuevo monorraíl.

Con información de The Guardian